A hosszú löketű pozicionálás során fellépő túlzott zörgés, a kemény krómozott tengelyeken túl korai hornyolás, valamint a nyitott csúszóblokkok dőlése ritkán jelenti azt, hogy a lineáris csapágy a dobozon kívül hibás volt. Famegmunkáló gépeknél, olcsó CNC-marógépeknél és automatizált anyagmozgató portáloknál a kerek sín meghibásodása általában arra utal, hogy a támaszték nélküli középső fesztávok meghajlanak a hasznos teher súlya alatt, hiányzik az oldalsó rögzítési nyomaték vagy a beállított csapágyhézag. Amikor egy lineáris tengely a löket közepén meghajlik, a keringető acélgolyók beleharapnak a krómozásba, ami mikropöttyösödést, szabálytalan motorterhelési tüskéket és felgyorsult játékot okoz.
A szabványos végtámaszos kerek tengelyek függőleges terhelés hatására meghajlanak, ha a lökethossz meghaladja az 500 mm-t. Az SBR vagy TBR támogatott lineáris sínszerelvényekre való frissítés megoldja ezt a rugalmasságot azáltal, hogy egy indukciósan edzett, precíziós köszörülésű tengelyt közvetlenül egy folyamatos 6063-T5 alumínium alapextrudálóhoz csavaroz. Az SBR sorozatú sínek keskeny alumínium talppal vannak párosítva felülre szerelhető nyitott kocsikkal (SBR-UU standard hosszúságokhoz vagy SBR-LUU nehéz rakományokhoz), így ideálisak kompakt gépvázakhoz. Ha gépe nagy gördülő terhelésekkel (Mr) foglalkozik, vagy csavarokat kell közvetlenül az elülső felületen keresztül behelyezni, használja a TBR síneket. Szélesebb alumínium talpuk és karimás TBR-UU blokkjaik sokkal erősebb lábnyomot biztosítanak az oldalsó terhelésekkel szemben. Ha a pozicionálás nulla radiális lejtést igényel, az SBR-ADJ blokkok beépített oldalsó állítócsavarral rendelkeznek, amely megfeszíti a belső szintetikus rögzítőt a tengely körül, így növelve a hézagot.
A kettős támasztékú síneken áthaladó egyenletes mozgás eléréséhez be kell állítani az alumínium alap egyenességét a nyitott blokkok rögzítése előtt. Szerelje fel az elsődleges alapsínt egy referenciapárkányra, húzza meg egymás után annak alapcsavarjait a középponttól a végekig, majd söpörje párhuzamosan a másodlagos sínt a fő kocsihídhoz csatlakoztatott tárcsajelző segítségével. Az SBR-ADJ blokkok hézagbeállító csavarjának túlhúzása a keringető acélgolyókat a tengely futópályájához szorítja, és órákon belül tönkreteszi a krómréteget. Tartson fenn állandó vékony réteget az ISO VG 68 tárgylemezből vagy lítium EP2 zsírból; a nyitott lineáris csapágyak kiszáradása a kemény króm tengelyeken gyors golyókosár kopást és mély fémes bemetszéseket okoz a haladási útvonalon.
Mezőintegráció GYIK
Mikor kell a tervezőmérnöknek meghatároznia a TBR-támogatással rendelkező síneket a szabványos SBR-sorozatokhoz képest?
Válassza a TBR sorozatú síneket, ha egy tengely nagy oldalirányú terhelést, borulási nyomatékot tapasztal, vagy ha felülről lefelé karimás rögzítést igényel a kocsin keresztül. A szélesebb aljzatú alumínium extrudálás és a nagyobb csavarmintázat a TBR-UU karimás tömbökön jobban ellenáll az oldalirányú elhajlásnak, mint a keskeny SBR alapsínek, így a TBR kiváló a széles portálágyakhoz és a függőleges tengelyű rögzítéshez.
Hogyan kell megfelelően kalibrálni a hézagbeállító csavart az SBR-ADJ nyitott kocsiblokkon?
Lazítsa meg az SBR-ADJ blokkon az oldalsó rögzítőanyát, csúsztassa a kocsit a tengelyre, és forgassa el a foglalat rögzítőcsavarját az óramutató járásával megegyező irányba, amíg enyhe súrlódási ellenállást nem érez, amikor a blokkot kézzel tolja. Húzza ki a csavart 1/8 fordulattal, hogy biztosítsa a sima gördülést bekötés nélkül, majd rögzítse az anyát. Soha ne használja a beállítócsavart nulla hézag kényszerítésére egy nem kerek vagy hajlított tengelyen.
Mi okozza a hosszanti bemetszésvonalakat a lineáris tengely kemény krómfelülete mentén?
A hosszirányú horzsolás általában abból adódik, hogy idegen csiszolópor jut be a nyitott kocsivégekbe, vagy megfelelő kenés nélkül működteti a szerelvényt. A porrészecskék beszorulnak a nyitott gömbáramkörbe, és a tengely felületén csúsznak, ahelyett, hogy elgurulnának. Extra filctörlők hozzáadása és a végtömítések szemcséktől mentes tartása megakadályozza a csiszolóanyagokat, mielőtt azok túllépnének a 15–25 µm-es krómrétegen.
Műszaki teljesítménymátrix
| Paraméter | Mérnöki specifikáció |
| Tengely anyaga és keménysége | GCr15 / SUJ2 / C45 acél, HRC 60-64-ig indukciósan edzett |
| Felületkezelés és bevonat | Kemény krómozott (15-25 µm rétegvastagság), felületi érdesség Ra<= 0.4 µm |
| Támogatás Alapanyag | 6063-T5 eloxált extrudált alumíniumötvözet tartósín |
| Kocsiblokk változatok | SBR-UU (normál nyitott), SBR-LUU (hosszabbított hossz), TBR-UU (karimás nyitott), SBR-ADJ (állítható hézag) |
| Szabványos tengelyátmérők | Φ16 mm, Φ20 mm, Φ25 mm, Φ30 mm, Φ40 mm, Φ50 mm |
| Egyenesség és tengely tolerancia | Egyenesség<= 0.05 mm / 1000 mm, Shaft Fit Tolerance g6 / h6 |
A megtámasztott kerek sínrendszer működésének fenntartása az alap folyamatos alátámasztásával, a blokkjáték beállításával a golyók megkötése nélkül, valamint a tiszta kenőanyagnak a futópályákba való adagolásával jár.
